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大众福特要出第二款车,目标不仅是特斯拉

据国外媒体报道,近日福特欧洲总裁斯图尔特·罗利(stuart rowley)告诉德国商业银行,福特计划在大众电动汽车平台上制造第二辆电动汽车。

斯图尔特·雷利(Stewart Raleigh)在一次采访中表示,从经济角度来看,只生产一种型号是没有意义的。福特将很快决定是否生产第二种型号。“我们正在讨论这件事,”他说。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯博士在接受大众杂志采访时说:“我们目前正在与福特就第二种合作模式进行合同谈判。”这也意味着大众汽车将把向福特提供的服务规模扩大一倍。

今年7月,福特表示将使用大众的meb模块化电动汽车研发平台,为其欧洲市场设计一款新的电动汽车。据估计,从2023年开始,欧洲将在6年内交付超过60万个基于湿润烧伤膏平台的模型。然而,这个模型是在哪里生产的仍然不得而知。雷利说这款车可能是德国生产的。

大众和福特的联盟成立于今年年初的1月20日,这引起了业界的极大关注和猜测。随着时间的推移,意图慢慢显现出来。大众和福特都在“玩一场大游戏”。当然,他们的目标不仅仅是特斯拉。换句话说,这是未来的赌注。

在《大众雄心:覆盖1500万辆汽车的电子建筑》中,记者描述了大众在彻底转变为电动汽车后的策略,电动汽车的硬件是基于meb平台的。然而,湿润烧伤膏平台只有在开放的基础上才能成功,因此公众基于对自主驾驶技术的渴望与福特结盟。它既有面子又有优势,一举两得。

自2016年以来,大众汽车已在湿润烧伤膏平台上投资70亿美元(约500亿元人民币)。基于meb平台,大众将为大众、奥迪、斯柯达和西亚特品牌打造1500万辆汽车,包括福特等开放式合作伙伴。在接下来的10年里,覆盖掀背车、轿车、跨境车辆和小型货车。

从汽车的发展来看,汽车产品正在从机械产品向电子产品转变。从传统的“三件式”汽车,即发动机、变速箱和底盘,到目前正在成为主流的meb型模块化专用平台生产的电动车。传统的汽车分段电子元件,如电子控制单元、嵌入式操作系统和应用程序,通常在一辆车上有70多个电子控制单元和相应的70多个操作系统和应用程序,它们被集成为一个统一的整体。

在这种背景下,eea的发展成为电动汽车发展的新焦点。因此,最佳状态是电动车辆只有一个核心平台、一个主操作系统和基于上述计算平台和操作系统控制车辆的所有应用程序。就像大众操作系统一样,大众正在构建的目标。

这种结构的汽车将与目前的个人电脑或智能手机非常相似。Pc是win-tel架构,而智能手机是android+高通架构。

然而,特斯拉仍然是eea发展最快的公司。特斯拉在模型3上集成了一个名为中央计算单元(Central Computing Unit)的主板,并且只使用linux系统来控制自动驾驶仪的计算平台驱动px2。大众和福特肯定看到了特斯拉的威胁,并将采取行动。

赫伯特·迪斯(Herbert Dis)博士表示,大众希望成为一家软件驱动的公司。“用软件定义汽车”的时代正在来临。面对未来,公众也充满希望和恐惧。最近90亿美元的软件招聘和支出清楚地表明了他们的态度。

对福特来说,电动汽车不是它的强项。福特的优势在于混合动力技术,但混合动力不能成为最终的主流。福特没有更多的资源来建立像meb这样的平台,技术交流的合作无疑是最好的出路。这为我们国内汽车公司的合作提供了一个思路。交换技术是一种快速迭代进化的好方法。毕竟,大众获得了自动驾驶技术的祝福,福特获得了电动平台的产品。“周瑜打败了黄盖”,并让团里的人保暖到冬天以后。

温/王晓琪

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