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绿色长江航运体系建设加快推进 释放“黄金经济带”更大动能

长江是中华民族的母亲河。去年4月,习近平总书记在“进一步推进长江经济带发展研讨会”上强调,要努力把长江经济带建设成为生态更加优美、交通更加顺畅、经济更加协调、市场更加统一、机制更加科学的黄金经济带。

在新的发展观指导下,长江航运管理部门一年多来,通过绿色航运通道、绿色港口、绿色船舶和绿色运输组织的“四把手”,积极推进绿色长江航运体系建设,推动长江经济带高质量发展。沿着长江,绿色发展的新图景正在慢慢展现。

9月10日上午,记者在位于湖北鄂州水域的长江干线第二段“武汉至安庆6米深航道整治工程”中看到:在岸边,宽阔的边坡上铺设了一个大型钢丝网,网上布满卵石,边坡均匀,既能实现护岸功能,又能满足水生植物的生长,改善当地水生生物的栖息环境。在河的中心,工程船正在缓慢地将6米长40米宽的联锁软件沉入河中。这些“下沉的行”是用“被子”盖住河底的沙洲。一方面,他们可以保护长江的生态环境;另一方面,他们可以控制和引导河流冲刷长江干流下的泥沙,拓宽和加深干流。”投标部项目经理李云告诉记者,该项目生态投资达到4.55亿元,占项目总投资的12.17%。

通过规定,该段航道的最小维护水深将从4.5米增加到6.0米。据估计,每增加0.1米的航道水深,一艘2000吨的货船就能多运载大约170吨货物。"长江中游的每一寸水和每一寸金."交通部长江航务管理局局长唐管峻表示,到2022年,长江主要航道“两头深中间浅”的问题将得到有效解决,连接湘鄂赣皖的“水上高速公路”将形成。

随着长江黄金水道的“障碍物”逐渐打开,武汉阳逻港国家集装箱多式联运示范工程也迎来了发展的黄金机遇。去年,上海-武汉-四川-重庆、上海-武汉-陕西和新疆两大双向物流渠道相继开通。今年,“沪汉蓉”外贸集装箱多式联运线成功开通。长江新寺路物流公司现场运营负责人程乔乔为记者计算了一份账单。以外贸路线“沪德”为例,铁水集装箱联运时间比纯海运少24天,公共铁和水联运运输成本分别降低6200元/标准箱和1000元/标准箱。

9月11日,长江三峡航运中心的船只接通了岸电。“过去,当我们等待刹车时,船只用柴油发电来维持运行,这将造成各种污染。目前,综合服务区正在实施绿色能源服务,利用船舶电源、岸电桩、丁字箱等方式为等待出港的船舶供电。基本上没有污染。”“翔宇908”号船的船长李永生在门口等着说。

长江三峡通航综合服务区是长江绿色港口建设的缩影。就货运量而言,长江是世界上最大的内河航道。它承担了长江沿岸83%的煤炭、85%的铁矿石和85%的外贸货物运输。但与此同时,长江保护对长江航运建设的发展提出了更高的要求。通过对过闸安检、能源供应、船员服务等具体措施的升级优化,加快实现船舶零排放、垃圾回收全覆盖、岸电全覆盖,有效解决三峡大坝以上水域候闸船舶的安全隐患和环境污染问题,为长江干线水上绿色综合服务区的全面发展提供了模式。到2020年底,长江沿岸的主要港口和码头将全部由岸电覆盖。

记者高兴地发现,越来越多的船只正在使用清洁的新能源。近年来,新建改建了195艘液化天然气动力船,内河纯电力服务船和客船也将陆续投产。在三峡库区,大展弦比示范船、高能效船和船舶电力推进系统的研究、开发和应用正在加快。严格执行强制拆船制度,加快淘汰高污染高耗能船舶。目前,长江系统已拆除和翻新了5万多艘旧运输船,占长江系统内河运输船总数的近一半。长江干线货船吨位增长近2倍,而长江干线船舶单位能耗下降20%。

绿色航道、绿色港口、绿色船舶和绿色运输组织的结合,为长江航运的高质量发展释放了新的动力。长江干线形成了三大航运中心、22个主要港口和26个水运开放港口。长江系统14个省市拥有近12万艘内河货船,平均吨位1780吨,居世界先进水平。

(责任编辑:李伟)

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